想清楚了，18.99万起的价格很能打；想不清楚，那就跟我一样，等两三个月再看首批车主的真实反馈。反正我不会劝人抢首发。 周天去4S店看了方程S，4S店试驾专员看见我就头疼，老熟人了…… 下面说说它到底值不值得下手 先说结论： 方程S这台车，是把"好看"和"堆料"的账都算给你看了，但掏钱之前你得先想清楚三件事—— 后排头顶、新车序列的第一批可靠性、还有纯电轿跑跑冬天的心理准备 方程豹出轿车这事，我是刷到交付消息才留意的。前面豹系列、钛系列都是SUV，第三套系列突然做成一款溜背轿车，名字叫方程S。9月16日上市，月底就开始交付，首批车主钥匙都拿到手了，比我预想的快。对一个全新系列的第一款车来说，交车一旦开始， 产能和品控就要接受真实用户的检验，这比发布会上的参数表更有分量 。所以我想着还是去店里看看实车。 一进展厅就撞见它 店里的展车摆在中厅，一台银灰色的，灯光打上去，车头一块封闭式面板，两侧多边形大灯，底下横贯一道进气口， 视觉重心压得很低，看起来很有战斗感。 车尾比车头更抢眼，熏黑尾灯中间嵌着方程豹的标，上方一条小鸭尾，下方是扩散器造型。 代言人是王星越，应该有很多女粉会买这车 尺寸数据我瞄了一眼牌子， 车长5025*宽1967*高1483*轴距2960毫米。 站在侧面看，这身板在中大型纯电轿跑里是标准体量， 不显臃肿，溜背从B柱往后收得挺顺。 但我也得提醒一句： 5025毫米的车长在展厅里不显大，真开回老小区，找车位和窄路掉头就是另一回事了 ，首批车主里已经有人吐槽这点。 坐进车里，屏多，实体键也没少 拉开车门，环抱式座舱。正前方一块8.88英寸内嵌仪表， 中控悬浮一块15.6英寸的屏，头顶还有投射面积26英寸的AR-HUD。销售说车机支持迪迪虾AI超级智能体，也能连CarPlay ，苹果手机插上去直接投屏，这一点对iPhone用户挺友好。 内饰用料看得出舍得下本，座椅是皮质的， 前排带通风加热，副驾还有零重力，音响是帝瓦雷的。 这个配置水平放20万级，属于给足了。 不过有两点我得说实话：一是半隐藏式门把手，好看是好看，个人还是喜欢油车时代的门把手，那点风阻可以忽略不计；二是官方说 全车40处收纳点 ，但真去摸门板和扶手箱，小格子并没有想象中那么多，零碎东西多了照样没处放。 智驾方面，用的是比亚迪铺开的 天神之眼B方案，带激光雷达，高速和城区的领航辅助都能跑，自动泊车也在清单里 。这套东西在比亚迪其他车型上见得多了，成熟度不用太担心，算是个加分项。 溜背好看，空间得自己实际体验 这是我最在意的部分。溜背线条确实好看，但后排头部空间和后备厢开口高度，物理上就注定要付出代价。我实际坐进后排， 头部确实不算宽裕，一米七五以上的人坐直了会有点顶。 首批车主的反馈也印证了这点，个子高的坐后排容易压抑。另外 无边框车窗好看是好看，但跑高速的风噪偏大，这是轿跑的通病 ，得试驾才能确认你能不能忍。 好在厂家把账往回找补了。 前备厢是151升的电动款，销售现场演示，敲一下盖子就弹开， 这个交互有点意思。 后备厢600升， 掀背尾门开口大，放行李比想象中顺手。 日常两个人用，储物绰绰有余，就是真坐满四个人跑长途，后排那位的头顶会有点意见。 动力和补能，是这台车的底牌 动力分两个版本。 后置单电机，最大功率408马力。双电机四驱，综合功率666马力，零百3.6秒。电池全系统一，92.093千瓦时的第二代刀片电池，CLTC续航给到850公里和730公里 两个选项。 这次我没排上试驾，但销售把底盘讲得挺细： 高配那套云辇-M磁流变悬架，官方口径是1毫秒响应、每秒1000次阻尼调节 ，首批车主反馈走烂路滤得干净、过弯侧倾压得住，评价比同价位的特斯拉Model 3还高。踏板是风琴式的，脚感比悬吊式贴合，这些细节属于开起来才知道好，静态看不出来。 补能是这台车最有底气的地方。比亚迪的闪充技术，官方说法是 5分钟充好、9分钟充饱，配合已经投运的2000座高速闪充站 。我问了下销售，长途场景下这个补能速度基本能抹平续航焦虑，这个组合放在20万级里挺少见。但话说回来，续航850公里是CLTC工况，冬天打七折的心理预期得提前做好，好在闪充站铺开了，跑长途反倒没那么慌。 价格方面18.99万起 方程S定价 18.99万到22.99万，猎装版方程S GT是21.99万到23.99万 ，一个系列两台车。怎么选，我的看法是这样。 大部分时间一个人或两个人用车，看重造型和续航， 408马力的单电机版已经够快，经常跑长途就选850公里那版，18.99万起， 落地压力不大。 对动力有执念，或者北方冬天对四驱有刚需，就上666马力的双电机，续航会落到730公里，换来的是更稳的抓地和3.6秒的底气。预算再往上，云辇-M那套悬架值不值得加钱， 建议等试驾车到位了亲自开一圈再定。 方程